【中国泵阀商务网 编辑推荐】随着天然气管网以及西气东输工程的不断完善，天然气市场继续挤占液化气民用市场以及部分工业市场，据统计，2013年上半年表观消费量815亿立方米，同比增长25%，华南液化气市场需求逐步减弱。另外，随着深加工单位的不断发展，部分装船单位将自身资源量细分为民用气与原料气，而目前多为民用气装船，后期液化气船将迎来良好发展前景。

　　
　　据韩国HiInvestment&Securities研究员ChoiKwang-Sik估计，2011年时共有55艘LNG船订单，接下来2年间，年均40艘左右订单，订单量虽不多，不过有望从今年下半年开始，会再呈现增长趋势，今年LNG船订单量(包括FSRU)有望达到70-80艘，或进入好景时期。
　　
　　随着页岩气开发热潮，LPG船(船型船厂买卖)的新船订单量也随之大幅增长，2013年达到规模的115艘LPG船订单，今年也保持了同样趋势，有业内人士甚至预测超过去年的水平。根据Clarkson统计数据，2009年LPG船订单量仅有25艘，在2005-2008年的高峰期也只有86艘订单。
　　
　　与此同时，根据美国产页岩气所生产的乙烷、乙烯等运输需求，液化气船的需求即将大幅上升，相关步伐已经开始，具有代表性的例子就是，韩国三星重工近日从印度RelianceIndustries公司获得为运输美国产乙烷的6艘超大型乙烷运输船(VLEC)订单。
　　
　　中国市场也差不多，以福建市场为例，目前腾龙芳烃已经逐步开工，后期液化气日产量有可能达到1300-1500吨，将严重冲击区内市场，同时中化泉州1200万吨炼油项目开工日期亦逐步临近，其液化气年产能在60万吨左右，同时2015年揭阳大炼油亦将建成投产，福建、潮汕一带液化气一改以前供不应求靠船运区内局面，而且将形成富余，预计后期福建资源倒流可能增加。
　　
　　江南造船（集团）从英国NavigatorHoldings再获3艘35000CBM级半冷半压式(semi-refrigerated)液化乙烯、乙烷运输船订单，该液化气船的设计是为运输美国页岩气而量身定制；南通太平洋(位置评论新闻)海洋工程有限公司从丹麦Evergas公司获得世界大规模的27500CBM级LNG/乙烯运输船订单。相关新船将部署在美国MarinerEast页岩气生产项目上，主要工作为向欧洲运输乙烷。
　　
　　此外，目前美国及加拿大在页岩气热潮趋势下积极进行炼油设施的新建项目，美国还允许凝析油(condensate)出口项目，在此背景下，成品油船(船型船厂买卖)等的需求也有望大幅提高。BW集团近日为了美国生产的凝析油出口项目把自己拥有的成品油船出租给其他船东。
　　
　　根据韩国Etrade证券研究员ParkMoo-hyun指出，为了运输凝析油将需要成品油船，而在页岩气革命下，石化产品的运输量估计大幅增长，而韩国现代尾浦造船等主导Eco-ship竞争的造船厂从中可获得不少利益。