【中国泵阀商务网 行业资讯】据了解，从2013年开始，国内天然气液化市场就处在一个怪圈，上游产能的爆发式增长和下游需求发展的逐步放缓，使得整个市场产能过剩严重。在过去的2013年这种现象并没有得到缓解，反而使其成为2014年前8个月国内天然气液化市场的主旋律。
　　　　
　　日前“中国天然气液化市场发展论坛”在陕西榆林市举行，与会的企业、行业协会、专家透露，今年国内天然气液化市场已进入“寒冬”，全行业陷入不景气，亟须相关各方多管齐下合力救市。
　　
　　资料显示，2014年国产与进口液化天然气供应量均呈现快速增长。截至今年6月底，国产液化天然气项目已投产能达5130万方/天，较2013年底大幅增加1285万方/天，接近2013年全年的增长量。在进口方面，海关数据显示，2014年前5个月液化天然气，口量较2013年同期增长21%左右。
　　
　　反观下游市场，自2013年7月天然气价改后，价格快速上涨，液化天然气的经济优势相较其他能源已不明显，与柴油之间的价格差正在不断缩小。而下游用户仍然以价格作为选用能源的主要依据。天然气价改导致的价格上涨打击了下游客户的使用热情，这已成为当前我国液化天然气下游发展速度滞缓于工厂投建速度的重要原因。
　　
　　面对市场供大于求、产能过剩的压力，专家们认为，国内液化天然气产业链的相关各方应尽快采取有力措施，多管齐下合力救市。
　　
　　一是生产企业要端正思想，强化管理，从提高生产效率上缓解市场压力。目前，国内液化天然气市场利润率不断下降，已到10%左右。生产企业需要“苦练内功”，从加强管理上要利润。
　　
　　二是在实行天然气价改时，政府部门应顾及下游用户的利益，避免天然气价改导致的价格上涨严重打击下游客户的使用热情。如对于LNG汽车，可以在使用环节上给予一定的费用减免，以减少天然气价改带来的冲击。目前，国内有的地方已规定，LNG汽车过往高速公路时可少缴过路费。
　　
　　三是要加大力度培育下游市场，尤其是要扶持LNG汽车、LNG船舶的发展。国家财政应拿出专项补助资金，鼓励更多的汽车、船舶改造成LNG汽车、LNG船舶。同时，要加大基础设施建设，鼓励更多的投资主体参与到加气站的建设中来。