在整机领域基本完成进口替代的情况下，高铁核心零部件的自主创新，却仍是多数国内企业的短板。在所谓的“配套设备”领域，中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时，它们将直面供应商的竞争。“十二五”期间，我国共计安排铁路基建投资2.3万亿元，这为零部件行业带来了历史性的机遇。
　　
　　11月29日，太原重工高速列车关键零部件国产化项目顺利投产，引来中国北车、中国南车、太钢、马钢、意大利路奇霓铁路公司、西马克梅尔公司等国内外客户、原材料及设备供应商和项目建设单位的关注。随着批自主制造的高铁车轮从太重集团生产线源源传出，我国首条高速列车车轮生产线开始正式投产。这标志着中国高速列车关键零部件国产化进程取得重大突破。
　　
　　据介绍，太原重工高速列车关键零部件国产化项目是适应中国高速列车和轨道交通技术发展需要，集装备、高新技术、制造为一体的铁路装备制造项目。该项目一期工程为高速车轮生产线，投资16.86亿元，建筑面积105227平方米，是当今世界上技术先进、自动化和智能化程度高的车轮生产线；二期工程包括轮对和重轴两条生产线，轮对总装生产线以高铁、城轨和出口轮对为主，具备年产3万副各类轮对的生产能力，重轴生产线以重载、高速和城轨车轴为主，设计能力为年产4万根。
　　
　　太重高速列车关键零部件国产化项目的投产，标志着我国开始解决高速列车车轮等轨道交通装备关键部件长期依赖进口的问题，有利于打破技术垄断，为中国铁路事业的发展注入新的活力。
　　
　　随着中国高铁的发展，中国轨道交通装备制造业也乘势崛起，特别是中国南车、中国北车两大厂商，都实现了高速发展。在技术创新方面，中国轨道交通装备制造业可谓成果累累。青藏铁路高原客车、40吨轴重矿石车等产品通过原始创新迈向了技术，创造了同行公认的成果。
　　
　　8月初，由中国北车集团唐山轨道客车公司为德国西门子集团制造的高速动车组车体大部件在天津港顺利装船，即将踏上欧洲之旅，开启中国造高铁大部件进入欧洲发达国家的新航程。
　　
　　车轴、紧固件等关键零部件的国产化率将继续提高，相关企业在受益市场规模扩大的同时还将受益于进口替代，成长空间更大。高铁出口将给机车制造企业和关键零部件企业带来较大的发展机遇。